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      公交優先

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      公交優先應考慮城市整體運輸效率
      2016年01月18日 11:54:00 來源: 訪問:46次
       

      “不搞小汽車限購也不搞限號,而是限路。”2016年1月份,有網友評論山東濟南增加公交專用道以治堵的做法。

       

      根據濟南治堵的十大新舉措,2016年將是濟南市區公交專用車道“大肆擴張”的一年,不僅有多條道路增加公交車道,還有“在經十路打造雙向四排公交專用道”這種讓人眼前一亮的大動作。以公共交通為導向已成為解決城市擁堵的共識,提高公交車路權可以,但如何保證有限道路被合理高效利用卻考驗著決策者的水平,而且出臺政策本身更需公開透明。

       

       

      城市發展到底應該是“車本位”還是“人本位”,這背后一直是對路權的爭奪。我們固然要屏除小汽車為思維導向的發展戰略,讓小汽車使用者付出合理的代價,但如何合理分配道路資源,卻需要科學考量。保證公交優先是前提,但絕不是一劃了之,劃設公交專用道應該從提高城市整體運輸效率的角度來考慮,這就需要大量的實地調研為決策做支撐,諸如這條道路上有多少公交車,劃出公交專用道后,對提高整體運輸效率有多大提升,交通平峰期會不會浪費大量道路資源……這意味著決策部門需要把工作細化,并給路權調整涉及的各利益方一個說法。

       

      作為公交優先做得比較好的杭州,其劃公交專用道就有一條標準,經過測算,只有單向三車道的道路每小時行駛公交車超過160輛,才會劃公交專用道。每個路段的公交專用道都應該采用最有利于提高整體交通效率的方式,消除一些增加擁堵的因素,而不是根據上級下達的公交優先任務,自己關著門畫圖,拍腦袋決策。

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