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      公交優先

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      “公交優先”不應 成為“公交靠邊”
      2017年03月20日 12:26:00 來源: 訪問:46次
       

      近年來,國務院出臺了一系列關于加強城市公共交通發展的若干指導意見、政策和法規。這對于全國特大型城市普遍存在的道路交通擁堵“城市病”的綜合治理,無疑是一個鼓舞人心的推動力量。北京、上海和廣州等特大城市興起的建設軌道交通浪潮,對于緩解特大型城市道路交通“車滿為患”的狀況,找到了新的出路。2013 年底上海軌道交通營運里程已達567 公里(含磁?。?,最大日客流達到889.8 萬人次。上海未來軌道交通規劃里程將超越1 000 公里,軌道交通將成為城市公共交通的主要工具,并擔負起城市公共交通的主導地位。

       

      但是,在傳統的常規地面公共交通的發展上,不管是在發展理念上,還是在貫徹執行國家倡導大力發展“公交優先”的方針政策上,上海好像一直“甘居下風”,落后于全國其他各大城市。如果我們相關部門再停滯不前,不努力探索和發展真正體現“公交優先”的高效能的常規公共交通專用道,將與軌道交通發展形成鮮明的落差,影響上?,F代化國際大都市的形象,且與上海的發展要求不相符。為此,建議有關部門認真學習兄弟城市在發展常規公交方面的先進做法。上海要以海納百川的胸懷,大力推進建設公交專用道,千萬莫把“公交優先”變成為“公交靠邊”。為此,建議上海積極探索發展路中式公交專用道。

       

      一、回眸上海公交的歷史

       

      上海是中國歷史上最早發展公共交通的城市?;仡?/span>100 多年的發展歷程,早在半殖民地、半封建的舊中國,英商、法商在租界上興建的有軌電車都是將公交線路和車站設于路中的,因此,上海是我國首先在路中央設置公交車道的城市。這種地面公交的敷設方式一直延續到“文革”時期中止。半個多世紀的上海公交線路,至少在路權上做到了“公交優先”。

       

      二、 出于公交安全的考慮

       

      目前,部分線路的常規公交在上、下班時相當擁擠,而在平時客流較少,各時段客流存在相當的不均勻性。由于公交車站采用“公交靠邊”式的港灣式??空净蚵愤呁?空?,高峰時段人們蜂擁爭搶上車,很容易發生人車碰擦,造成跌倒、踩踏等傷人事故。如將公交線路沿路中布設,車站月臺采用安全護欄隔離,車輛行駛軌跡相對固定,候車上、下客將更容易做到有序。這對于提高市民乘車交通的安全性將起到積極的作用。

       

      三、 道路交通組織的要求

       

      目前,上海在“三縱三橫”主干路、西藏中路、福州路等道路上設置了公交專用道,均采用了路邊設??空荆ú糠譃楦蹫呈酵?空荆?、公交線路沿外側車道布設(西藏路公交專用道除外),在交叉口進口道上公交專用道事實上已名存實亡,讓位于社會車輛的轉向車道了。為此,公交車往往為了趕時間變換車道引發路口交織,大大降低了道路的通行能力,也容易引發交通事故。反之,采用路中式公交專用道,有利于車輛在交叉口的渠化設計,結合公交相位的優化,可以大大提升交叉口的行車秩序,進而提高交叉口的通行能力。

       

      四、 提高公交效能的需要

       

      設置公交專用道的主要目的是為了提高常規公共交通的效率,滿足公交的候車時間控制、保障一定的行程速度和到發車輛的準點率等服務性水平要求,就必須采取“公交優先”,在路權、信號燈控制等方面給予公交更多的優先權。這對于提高公交車單車承載強度是具有實際作用的。設置路中式公交專用道就是實現上述“公交優先”的前提條件,將社會車輛和常規公交的通行區域從物理上分割,即使社會車輛堵住不動,也能保障公共交通的暢達。

       

      根據國務院公交戰略部署,上海也在積極推進公交化都市的建設。按照上海交通白皮書的戰略目標和行動要求,上海將建成500 公里的公交專用道。那么,何不利用這個契機探索設置路中式公交專用道,在路權上真正實現“公交優先”


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